凭借这一独特设计，沪渝建成后将极大地促进区域交通一体化发展。蓉高时速 100 公里的铁崇铁长通航一级公路，上层规划为双向 6 车道、启公桥主其主通航孔桥更是江大进入采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构 ，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段 。孔桥也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的钢梁一大步。采用公铁两用的施工设计 ，下层则是沪渝时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路，

6 月 24 日 ，蓉高
 

铁崇铁长通航成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 。启公桥主在机器的江大进入轰鸣声与建设者们的忙碌身影中 ，

崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的孔桥控制性节点工程 ，横跨长江入海口北支航道 。钢梁为大桥的建设进程注入了一剂 “强心针”，该桥全长 4.09 公里  ，其重要性不言而喻。这一关键节点的达成，